＜追加＞2026/08/11
同じお客様が来店し、今度は8番アイアンのシャフトが折れたとのこと。
ホーゼル内のシャフト内には前回同様、接着剤が詰まっています。
ドリルで取り出すと、グレーの粘土質のものが出てきます。
重量を確認すると、詰まっていたものは4.5g。
当初ヘッド重量：280.7g（詰まっていた物：4.5g、折れ残ったシャフト：3.1g、クリーニング後ヘッド重量：273.1g）
前回ホーゼルから出したシャフトを探し、今回出したものと比べると、ほとんど同じように錆が出ています。
（2019年から発売されたアイアンで、シャフトはモーダス3 105）
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| 錆が多い面 |
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錆が少ない面 |
お客様の話を聞くと、最初は5番が折れ今回が3本目。
（5番はあまり使わないので保管していたが、行方不明に）
他番手が気になります。
T社アイアンのシャフト折れ修理がありました。
上図での重量が、293.0g。
折れたシャフトを取り除くため、シャフト内の接着剤を削り出します。
その時のクズが下画像。
白っぽく見えるのが接着剤で、濃いグレーに見えるのが粘土のようなものでした。
ホーゼル内の折れたシャフトは難なく取り出せました。
ホーゼル内をクリーニングして重さを測ると、ヘッド重量283.1g。
取り出したシャフト重量が3.2gですから、ホーゼル内に入っていた粘土のようなものは6.7gになります。
| 作業前元重量 |
折れたシャフト重量 |
中に詰まっていたウェイト |
クリーニング後ヘッド重量 |
| 293.0 |
3.2 |
6.7 |
283.1 |
このクラブをカタログで確認すると、35.75インチでD1.0。
仮組すると、6gウェイトでD1.2になります。
粘土のようなものは、タングステンパウダー入りだったようです。
仮組時に感じたのは、ホーゼル底部分は内径が9㎜+位なのに、ホーゼル上（ソケット側）が結構広く、シャフトを真っ直ぐ入れるのが難しそうなことです。（テーパーがきつい、内径未計測😭）
そこで、いつもの極薄アルミ管を使うことにしたのですが、そのままの長さでは底から1⁄4インチ位のところでシャフトが止まってしまいます。
アルミ管をカットして使用。
少しでもシャフトが真っ直ぐに入ればという気持ちです。 |
